Anel segmento Hyundai Hb20 1.0 3c 12V flex 2012-2026 motor : F3LA

1 jogo de anel segmento

Aplicações :
Hyundai Hb20 1.0 3c 12V flex 2012-2026 motor : F3LA
Kia  Picanto 1.0 3c 12V flex 2012-2019 motor: F3LA

O motor Hyundai Kappa 1.0 12v de 3 cilindros (código F3LA), que equipa o HB20 Flex aspirado desde o seu lançamento em 2012, é um motor moderno de alumínio, de funcionamento muito leve e alta eficiência. Por ser um motor "esmerilhado" na engenharia para reduzir o atrito interno, os anéis de segmento dele são extremamente finos e exigem muita atenção na montagem e na hora de retificar.

Abaixo estão as especificações exatas que você precisa para o balcão ou para a bancada de montagem.

Medidas Técnicas dos Anéis de Segmento (HB20 1.0 F3LA)

Diâmetro do Cilindro (STD): 71,00 mm
Diâmetro do Cilindro (0,50 mm): 71,50 mm
Diâmetro do Cilindro (1,00 mm): 72,50 mm

Espessura das Canaletas (Alturas dos Anéis):

1ª Canaleta (Compressão): 1,00 mm (Superfície geralmente cromada ou tratada para alta temperatura)
2ª Canaleta (Raspador): 1,20 mm
3ª Canaleta (Óleo): 2,00 mm (Anel composto por três peças: duas lâminas finas e a mola expansora)

A Importância dos Anéis Finos: Atrito Reduzido vs. Consumo de Óleo

A Hyundai projetou as canaletas com alturas de 1,00 mm / 1,20 mm / 2,00 mm com um objetivo claro: diminuir a área de contato do anel contra a parede do cilindro. Menos atrito significa que o motor gira mais solto, economiza combustível e responde mais rápido.

Porém, essa engenharia cobra um preço severo na oficina se o dono do carro bobear com a manutenção:

O problema do carvão (carbonização): Como as canaletas e os anéis são minúsculos, qualquer início de queima de óleo ou combustível ruim gera uma borra/carvão que "trava" o anel de óleo de 2,00 mm dentro da canaleta do pistão. Quando o anel trava recolhido, o carro começa a abaixar óleo drasticamente e a soltar fumaça azulada em acelerações, mesmo com o motor sem desgaste aparente nas camisas.

Cuidados Críticos na Montagem (Na Bancada)

Se você está montando o motor F3LA na retífica ou na oficina, siga estes passos para não ter retorno:

Folga entre pontas (Gap): Coloque os anéis novos dentro do cilindro (empurrando com o próprio pistão para descer reto) e meça a folga entre as pontas com o cálibre de lâminas. Siga estritamente o manual da retífica, pois folgas muito apertadas expandem com o calor do motor Flex e quebram a canaleta do pistão de alumínio.

Posicionamento das pontas (Cruzamento): Nunca monte as aberturas dos anéis alinhadas. O padrão para motores de 3 cilindros exige defasar as pontas a 120° ou 180° uma da outra. Além disso, a abertura do expansor do anel de óleo não deve coincidir com as pontas das lâminas raspadoras de óleo.

Lado Correto ("TOP"): A maioria das marcas estampa a palavra "TOP" ou a própria marca do fabricante na face de cima do anel (virada para o cabeçote). Colocar o anel de compressão ou o raspador invertido vai fazer o pistão funcionar como uma "bomba", empurrando o óleo para dentro da câmara em vez de raspá-lo para o cárter.

Cuidado ao fechar com a cinta: Por serem anéis muito finos e frágeis, qualquer descuido na hora de empurrar o pistão com a cinta para dentro do bloco pode morder ou quebrar o primeiro anel. Use bastante óleo limpo na parede do cilindro e na cinta na hora da montagem.

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