| 1 x de R$310,49 sem juros | Total R$310,49 | |
| 2 x de R$155,25 sem juros | Total R$310,49 | |
| 3 x de R$103,50 sem juros | Total R$310,49 |
| 1 x de R$310,49 sem juros | Total R$310,49 | |
| 2 x de R$155,25 sem juros | Total R$310,49 | |
| 3 x de R$103,50 sem juros | Total R$310,49 | |
| 4 x de R$80,33 | Total R$321,33 | |
| 5 x de R$65,36 | Total R$326,82 | |
| 6 x de R$55,40 | Total R$332,41 | |
| 7 x de R$48,29 | Total R$338,03 | |
| 8 x de R$42,97 | Total R$343,74 | |
| 9 x de R$38,83 | Total R$349,49 | |
| 10 x de R$35,53 | Total R$355,32 | |
| 11 x de R$32,84 | Total R$361,19 | |
| 12 x de R$30,60 | Total R$367,15 |
1 biela de motor
Aplicações:
Volkswagen Fox 1.6 8V gasolia 2003/... BAH/EA111
Volkswagen Fox power 1.6 8V gasolina 2001-2005 BAH/EA111
Volkswagen Gol 1.6 8V flex 2008/... BAH/EA111
Volkswagen Golf 1.6 8V gasolina 2002/... BAH/EA111
Volkswagen Polo 1.6 8V gasolina 2002/... BAH/EA111
Volkswagen Saveiro 1.6 8V flex 2008/... BAH/EA111
Volkswagen Voyage 1.6 8V flex 2008/... BAH/EA111
O Volkswagen Golf 1.6 8V equipado com o motor EA111 (código BAH) marca uma transição importante para o modelo no Brasil a partir de 2002. Este motor substituiu o antigo 1.6 SR (importado da Alemanha) por uma versão nacionalizada, focada em entregar torque em baixas rotações, o que o tornou ideal para o uso urbano.
Abaixo, detalho as especificações técnicas, torques de montagem e os cuidados essenciais para este motor.
Especificações Técnicas (Motor BAH)
Este motor é conhecido pelo acrônimo VHT (Volkswagen High Torque) em suas versões mais novas, destacando sua força inicial.
Potência: 101 cv (Gasolina) / 104 cv (Etanol).
Torque: 15,4 kgfm (Gasolina) / 15,6 kgfm (Etanol) a apenas 2.500 rpm.
Configuração: 4 cilindros em linha, 8 válvulas, comando simples no cabeçote (SOHC) acionado por correia dentada.
Diâmetro x Curso: 76,5 mm x 86,9 mm.
Pontos de Atenção e Problemas Crônicos
Lubrificação: Este motor é sensível à qualidade do óleo. Use sempre 5W40 Sintético (Norma VW 502.00). O uso de óleos minerais ou trocas tardias causa borra, o que obstrui o pescador de óleo e gera batida de tuchos e desgaste no comando.
Sistema de Arrefecimento: A carcaça da válvula termostática é de plástico e costuma apresentar trincas e vazamentos. Recomenda-se a substituição preventiva por componentes de qualidade.
Bobina de Ignição: É comum apresentar microfissuras que causam fugas de corrente, resultando em falhas de ignição (o carro "engasga" em acelerações).
Sincronismo: A marcação de ponto é feita pela polia do comando (furo de referência) e pela marca na polia do virabrequim. Não requer ferramentas complexas de fasagem, o que facilita a manutenção.
Se você estiver montando o motor agora, posso ajudar a encontrar o kit de distribuição completo (correia e tensor) ou os parafusos de cabeçote específicos para este modelo.
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