1 bomba de óleo
Aplicações :
DAIHATSU TERIOS 1.3 16V GASOLINA 1997-2000 Motor: HCEJ
DAIHATSU CHARADE 1.3 16V GASOLINA 1988-1993 Motor: HCE
DAIHATSU GRAN MOVE 1.5 16V GASOLINA 1996-2000 Motor: HEEG
DAIHATSU GRAN MOVE 1.5 16V GASOLINA 1996-2000 Motor: HEEG
DAIHATSU GRAN MOVE 1.6 16V GASOLINA 1996-2000 Motor: HDEP
DAIHATSU APPLAUSE 1.6 16V GASOLINA 1989-1997 Motor: HDE
DAIHATSU FEROZA 1.6 16V GASOLINA 1988-1997 Motor: HDC
DAIHATSU FEROZA 1.6 16V GASOLINA 1989-1999 Motor: HDE
A bomba de óleo para o Daihatsu Terios 1.3 16V (anos de 1997 a 2000), equipado com o motor HC-EJ, é uma peça que exige atenção redobrada no mercado de reposição nacional. Como se trata de um veículo importado japonês dessa época, identificar os códigos corretos e as particularidades do motor ajuda a evitar erros na hora da compra ou da montagem.
Abaixo estão as principais informações técnicas, códigos de aplicação e os cuidados indispensáveis para esse componente:
1. Características do Motor e da Peça
O motor HC-EJ é um bloco de 4 cilindros, 1296 cc, com cabeçote de 16 válvulas e comando simples (SOHC), gerando cerca de 83cv a 84cv.
Tipo de Bomba: É uma bomba de engrenagens internas (tipo trocoide), montada diretamente na extremidade dianteira do virabrequim (sistema direct-drive).
Estrutura: A carcaça externa é feita em alumínio injetado e funciona também como a tampa frontal do bloco do motor, abrigando o retentor dianteiro do virabrequim e a válvula de alívio de pressão regulada por mola.
2. Códigos de Referência e Marcas (Aftermarket)
Por ser um motor compartilhado com outros modelos da Daihatsu da década de 1990 (como o Charade 1.3 16V com motor da família HC), a peça possui equivalências conhecidas:
Código Original (OEM): 15100-87109 (ou variações da linha Daihatsu/Toyota).
Japanparts / Ashika / Japko: Códigos OP-DH01, 157-DH-DH01 e 157DH01 (Marcas europeias focadas em veículos asiáticos, fáceis de encontrar via importadores).
Aisin: Código OPD-001 (Fabricante original de componentes para a linha Daihatsu/Toyota).
3. Atenção na Linha do Tempo (O erro mais comum)
No ano de 2000, o Terios passou por uma reestilização e o motor 1.3 mudou completamente: saiu o motor HC-EJ (SOHC 16V) e entrou o motor K3-VE (DOHC 16V VVT-i) de origem Toyota.
Aviso de Compatibilidade: A bomba de óleo do motor HC-EJ (97/00) não serve no motor K3-VE (00/06). No momento da compra, certifique-se visualmente se o motor do carro é o comando simples com cabos de vela tradicionais (HC-EJ) ou se já possui bobinas individuais sobre as velas (K3-VE).
4. Sintomas de Desgaste no Motor HC-EJ
Luz de óleo acesa em marcha lenta: Quando quente, a folga interna entre as engrenagens da bomba ou na carcaça de alumínio faz a pressão do óleo cair abaixo do limite (geralmente menor que 0,5 bar em marcha lenta), acendendo o alerta no painel.
Ruído no Cabeçote: O cabeçote 16V SOHC depende de uma pressão constante na galeria superior para lubrificar o comando e os balancins. A falta de vazão gera um ruído característico de batida seca na parte superior.
Vazamento Crônico Frontal: O retentor do virabrequim vai prensado na carcaça da própria bomba. Se houver desgaste no alojamento ou folga no eixo, o óleo vazará direto na engrenagem da correia dentada.
5. Cuidados Essenciais na Instalação
Limpeza do Pescador e Cárter: Motores Daihatsu antigos que rodaram com óleo mineral de baixa qualidade ou passaram do prazo de troca tendem a acumular borra. Ao trocar a bomba, limpe quimicamente a peneira do pescador e o fundo do cárter para evitar que a bomba nova puxe sujeira e risque as engrenagens.
Substituição do Retentor Dianteiro: Nunca instale a bomba reaproveitando o retentor velho ou usando peças sem marca. Substitua por um retentor novo de boa qualidade para evitar ter que refazer a mão de obra depois.
Processo de Escorva (Prime): Coloque um pouco de óleo de motor limpo dentro da bomba nova e gire os rotores manualmente antes de montá-la no lugar. Isso evita que ela trabalhe a seco na primeira partida até que o sistema consiga puxar o óleo do cárter.
Vedação da Carcaça: A carcaça da bomba é vedada contra o bloco utilizando formador de junta de silicone de alta performance (cinza ou preto). Aplique um filete fino e contínuo, tomando cuidado especial ao redor das galerias de passagem de óleo para que o excesso de silicone não obstrua o fluxo.
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