CABEÇOTE DE MOTOR DODGE JOURNEY 2.7 V6 24V GASOLINA 2009-2011 MOTOR: EER

1 cabeçote de motor

Aplicações:
DODGE JOURNEY 2.7 V6 24V GASOLINA 2009-2011 MOTOR: EER

1. Características Técnicas dos Cabeçotes

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  Material: Fabricados em liga de alumínio, o que proporciona excelente dissipação térmica e reduz o peso do conjunto.

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  Configuração de Válvulas: 24 válvulas no total (sendo 12 de admissão e 12 de escape), ou seja, 4 válvulas por cilindro.

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  Comando DOHC (Double Overhead Camshaft): Duplo comando de válvulas por cabeçote (totalizando 4 comandos de válvulas no motor V6).

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  Acionamento: Os comandos são acionados pelo sistema de corrente de distribuição.

• Tuchos: Utiliza tuchos hidráulicos com balancins roletados, reduzindo o atrito interno e dispensando regulagem manual periódica de válvulas.

⚠️ 2. Principais Problemas e Pontos de Atenção

Embora o fluxo de gases e o desempenho do cabeçote do motor EER sejam muito bons, ele exige cuidados específicos:

A. Sobreaquecimento e Empenamento de Face

• Como os cabeçotes são de alumínio , qualquer falha no sistema de arrefecimento (como vazamentos na carcaça da válvula termostática ou falhas na bomba d'água interna) pode levar ao superaquecimento.

• O calor excessivo provoca a deformação ou empenamento das superfícies dos cabeçotes, queimando a junta e permitindo a passagem de compressão/água.

B. Juntas do Cabeçote (MLSR)

• A vedação original e recomendada utiliza juntas de aço multicamadas (MLSR - Multi-Layer Steel).

• Para garantir a vedação dessas juntas, a superfície da face do cabeçote exige um acabamento de aplainamento de altíssima precisão e planicidade.

C. Retentores e Guias de Válvula

• Com o tempo e o ciclo térmico, os 24 retentores de haste de válvula podem ressecar.

• Sintoma comum: fumaça azulada no escapamento ao dar a partida pela manhã ou ao acelerar após longos períodos em marcha lenta (óleo escorrendo pelas hastes para dentro da câmara de combustão).

D. Formação de Borra e Lubrificação dos Comandos

• Como os tuchos e os mananciais dos comandos de válvulas ficam no topo do motor, eles são os primeiros a sofrer se houver formação de borra de óleo (sludge).

• A falta de lubrificação no topo pode ocasionar ruídos (tuchos batendo) e desgaste prematuro nos cames do comando de válvulas e nos alojamentos do cabeçote.

💡 3. Recomendações na Retífica ou Instalação

1.  

   Aplainamento e Limpeza: Na retífica, os cabeçotes em alumínio exigem limpeza rigorosa de todas as galerias de óleo e água.

2.  

   Uso de Colas e Vedações: Nunca utilize cola de silicone na superfície da junta do cabeçote. O silicone deve ser usado estritamente nos cantos de transição das tampas de distribuição/válvulas conforme especificado no manual.

3. Substituição de Parafusos: Os parafusos de cabeçote desse motor são do tipo TSY (Torque-to-Yield), ou seja, sofrem deformação plástica no aperto angular. Recomenda-se substituí-los por parafusos novos na montagem.

4.  

   Sequência e Torque: Respeite rigorosamente a sequência de aperto (do centro para as extremidades) e a tabela de torque/ângulo recomendada pela fábrica Chrysler/Dodge.
   
   

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