1 Comando de válvula
Aplicações :
Peugeot 206 1.0 16v gasolina 2002-2006 motor: D4D
Renault Clio 1.0 16V gasolina 2000-2006 motor: D4D
Renault Twingo 1.0 16v gasolina 1998-2002 motor: D4D
Renault Kangoo 1.0 16V gasolina2002-2005 motor: D4D
O comando de válvulas do motor Renault D4D 1.0 16v (aplicado no Clio a gasolina entre 2001 e 2005) é uma obra de engenharia inteligente e compacta: o motor é um SOHC (Single Overhead Camshaft), o que significa que há apenas um eixo de comando no cabeçote para gerenciar todas as 16 válvulas.
Como vimos a mecânica dos balancins de admissão e escape, o comando precisa ter um desenho de ressaltos (cames) muito preciso para acionar todo esse conjunto sem perder sincronismo. Abaixo estão os dados técnicos, cuidados na montagem e os problemas crônicos que afetam essa peça.
1. Configuração dos Cames (Ressaltos)
Se você olhar o comando do D4D na bancada, vai notar uma distribuição de cames que parece confusa à primeira vista. Como ele controla 16 válvulas com um único eixo, a lógica de fabricação é a seguinte:
Por Cilindro: Cada cilindro conta com 3 cames no comando.
1 came central largo: Destinado a empurrar o rolete do balancim de admissão (que é bifurcado em "Y" e abre as duas válvulas de admissão juntas).
2 cames laterais estreitos: Destinados a empurrar individualmente os dois balancins de escape.
Total: O eixo possui 12 cames no total para comandar as 16 válvulas do motor.
2. Lubrificação e o Calcanhar de Aquiles (Borra de Óleo)
O comando do D4D trabalha apoiado direto nos mancais do cabeçote (na gaiola). Ele é altamente sensível à qualidade e pressão do óleo lubrificante.
O Problema Crônico: Esse motor tem galerias de óleo muito estreitas. Se o proprietário usar óleo mineral grosso (fora do recomendado) ou atrasar as trocas, cria-se borra de óleo. O óleo para de subir corretamente para a gaiola.
A Consequência: Sem lubrificação, o atrito aumenta. Embora os balancins sejam roletados para reduzir o desgaste, a falta de óleo faz os roletes travarem ou os mancais do comando "fundirem" na própria carcaça de alumínio do cabeçote. Se o comando riscar profundamente nos colos dos mancais, o cabeçote muitas vezes precisa ir para a retífica para receber enchimento e mandrilhamento (ou ser substituído).
3. Sincronismo e Torque de Montagem
O ponto do motor D4D exige atenção. Diferente de motores que usam chavetas robustas, a polia do comando do D4D depende do torque correto e do posicionamento exato das ferramentas de sincronismo para não sair do lugar.
Item Técnico Especificação / Torque Observação Importante
Parafuso da Polia do Comando 80 N.m (Aprox. 8.0 kgfm) Sempre use a ferramenta de travamento do comando atrás do cabeçote. Nunca trave segurando pelos dentes da polia.
Parafusos da Gaiola (Mancais) 10 N.m (Aprox. 1.0 kgfm) O aperto deve ser em espiral, de dentro para fora, para não empenar o comando ou rachar os apoios de alumínio.
⚠️ Alerta de Atropelamento de Válvulas: O motor D4D não é um motor livre de interferência. Se a correia dentada estourar ou se o comando pular dente por montagem incorreta, os pistões vão colidir com as válvulas. Como os balancins são de alumínio, eles costumam quebrar para absorver o impacto, mas quase sempre o comando ou as próprias válvulas acabam entortando no processo.
4. Como Identificar Desgaste no Comando?
Ao pegar o comando na mão durante uma manutenção, faça três checagens básicas:
Micro-pites (Cáries) nos Cames: Pequenos furos ou descascados na crista do ressalto indicam fadiga do material ou fim da vida útil da têmpera do aço. Se estiver assim, o carro perde desempenho (as válvulas abrem menos do que deveriam).
Desgaste Azulado: Sinal claro de que o comando trabalhou sem óleo e superaqueceu. O aço perdeu a dureza e vai desgastar rapidamente.
Folga Radial nos Mancais: Coloque o comando limpo na gaiola e meça com plástico calibrador (Plastigage). Folga excessiva nos mancais do comando faz o motor perder pressão de óleo quente no cabeçote inteiro.
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