1 Bomba de água
Aplicações :
Hyundai Hb20 1.0 3c 12v flex 2012-2020 motor : F3la
Kia Picanto 1.0 3c 12v flex 2008-2020 motor : F3la
O eixo de comando de válvulas de escape do motor Hyundai Kappa 1.0 12v de 3 cilindros (F3LA) é um componente de alta tecnologia que trabalha no topo do cabeçote. Como esse motor possui o sistema DOHC (Double Overhead Camshaft), ele utiliza dois comandos de válvulas separados: um exclusivo para as 6 válvulas de admissão e outro exclusivo para as 6 válvulas de escape.
Abaixo estão os detalhes técnicos, o funcionamento do sistema de variação e os principais cuidados que você deve ter na oficina com o comando de escape do HB20 (2012-2020).
Características Técnicas e Construção
A Hyundai desenvolveu os eixos de comando do motor Kappa focando na redução de peso e no alívio de inércia para que o motor de 3 cilindros ganhe rotação com facilidade.
Comando Tubular (Eixo Oco): Diferente dos comandos antigos que eram peças maciças e pesadas de ferro fundido, o comando de escape do HB20 é tubular. Os ressaltos (cames) são prensados termicamente sob um tubo de aço oco de alta resistência. Isso reduz drasticamente o peso da peça móvel no cabeçote.
Acionamento: É acionado diretamente pela corrente de distribuição através da engrenagem/polia na sua extremidade dianteira.
Contato por Roletes: Os cames do comando não atacam diretamente os tuchos. Eles empurram balancins roletados. O uso de rolamentos nos balancins reduz o atrito mecânico quase a zero, evitando o desgaste prematuro dos ressaltos do comando.
O Sistema CVVT (Variação de Fase) no Escape
Um detalhe muito importante na hora de identificar a peça no balcão ou diagnosticar na oficina:
Variação Simples vs. Variação Dupla: Nos modelos de HB20 1.0 Flex de 2012 até meados de 2015, o motor Kappa possuía variação de fase (CVVT) apenas no comando de admissão. O comando de escape utilizava uma polia fixa convencional. A partir do final de 2015 (com a reestilização do HB20) e indo até 2020, o motor F3LA ganhou o sistema Dual CVVT (variação dupla), passando a ter uma polia variadora hidráulica também no eixo de escape para melhorar o consumo e reduzir emissões.
Se você estiver trocando o comando ou a polia, certifique-se do ano exato do veículo para não aplicar a peça errada, pois o desenho da ponta do eixo muda para receber o fluxo de óleo da válvula solenoide do CVVT.
Sintomas de Problemas no Comando de Escape
Embora seja uma peça muito resistente devido ao sistema roletado, o comando de escape pode sofrer danos severos principalmente por falhas de lubrificação:
Riscos nos Mancais do Cabeçote: O comando gira apoiado diretamente nos mancais de alumínio do cabeçote. Se houver borra de óleo ou falta de pressão, o aço do comando vai "gaiolar" e riscar o alumínio do cabeçote. Como o cabeçote não utiliza bronzinas no comando, o desgaste do mancal exige o preenchimento e usinagem do cabeçote por completo.
Luz de Injeção Acesa e Perda de Torque (Modelos Dual CVVT): Se os canais de óleo internos do eixo de comando de escape entupirem com sujeira, a pressão de óleo não chega até a polia variadora. O carro perde o ponto dinâmico de escape, gerando códigos de falha de sincronismo (como P0017 ou semelhantes) e o motor fica "bobo" em retomadas.
Cuidados Críticos na Montagem (Na Bancada)
Aperto da Gaiola de Mancais: A gaiola que prende os comandos sobre o cabeçote deve ser instalada com extremo cuidado. O aperto dos parafusos deve ser progressivo, começando do centro para as extremidades, para evitar que o eixo de comando oco sofra qualquer esforço de torção ou empeno durante a descida. O torque nesses parafusos pequenos geralmente fica na casa dos 10 Nm a 12 Nm.
Sincronismo dos Comandos: O comando de escape possui uma marca de referência na engrenagem traseira (ou na polia frontal) que deve se alinhar perfeitamente com o comando de admissão e com os elos coloridos da corrente de distribuição. Montar o comando de escape fora de posição vai fazer as válvulas de escape abrirem no momento errado, ocasionando falhas de ignição ou o atropelamento das válvulas pelo pistão.
Folga Axial: Na montagem, certifique-se de que o comando possui a folga axial (deslocamento para frente e para trás) dentro da especificação, controlada pela trava do próprio mancal traseiro.
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