1 filtro de óleo
O PSL619 é um código extremamente conhecido no mercado automotivo brasileiro.
Trata-se de um filtro de óleo lubrificante blindado, fabricado pela Tecfil (uma das maiores marcas de filtros da América Latina).
Ele é uma das peças mais vendidas do país devido à sua gigantesca compatibilidade com motores da linha Chevrolet (GM) e alguns modelos da Fiat.
🛠️ Para que serve?
A função principal do PSL619 é reter as impurezas e partículas abrasivas (como poeira, fuligem e pequenos fragmentos de metal gerados pelo atrito) que circulam no óleo do motor.
Manter esse filtro em dia evita o desgaste prematuro dos componentes internos do motor, garantindo a lubrificação correta.
🚗 Principais Aplicações
Esse filtro atende a uma lista enorme de veículos, cobrindo desde clássicos até carros mais modernos que utilizam os motores Família 1 e 2 da Chevrolet, além dos motores Powertrain da Fiat.
Veja os principais:Chevrolet (GM):Celta, Prisma e Agile (todos)Onix, Prisma, Spin e Cobalt (geração com motores 1.0, 1.4 e 1.8 MPFI/Econoflex)Corsa e Classic (todos)Astra, Vectra e Zafira (motores 2.0 e 2.2)Monza, Kadett e IpanemaOmega (2.0 e 2.2)S10 e Blazer (motores 2.2 e 2.4 a gasolina/flex)Fiat (Modelos com motor 1.8 8V Powertrain / GM):Palio, Siena, Strada e Palio Weekend 1.8 (anos 2003 a 2010)Stilo 1.8 8V e 16VDoblò e Idea 1.8 8V
🔄 Equivalência com outras marcasCaso você vá comprar e não encontre a marca Tecfil, o código PSL619 pode ser facilmente convertido para os códigos equivalentes de outras fabricantes:FabricanteCódigo EquivalenteFramPH4722 / PH4722FLEXMahle (Metal Leve)OC90WegaWO130Mann-FilterW7122 / W7MULTI18Bosch0986B00021💡 Recomendação de ouro: O filtro de óleo deve ser trocado sempre junto com a troca de óleo do motor, respeitando o prazo do manual do proprietário (geralmente a cada 5.000 km ou 10.000 km, ou 6 a 12 meses, o que ocorrer primeiro). Colocar óleo novo e manter o filtro velho contamina o lubrificante novo e reduz drasticamente sua vida útil.
ubstituição das Arruelas de Vedação: Sempre que remover um bico, a arruela de cobre que vai na ponta dele e o anel de borracha devem ser trocados. Se reaproveitar a arruela velha, haverá escape de compressão do cilindro, criando uma crosta de carvão preta (conhecida como "graxa preta") que cola o bico no cabeçote e destrói a tampa de válvulas.
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