1 jogo de pistão
Aplicações:
DAIHATSU TERIOS 1.3 16V GASOLINA 1997-2000 Motor: HCEJ
DAIHATSU CHARADE 1.3 16V GASOLINA 1988-1993 Motor: HCE
DAIHATSU GRAN MOVE 1.5 16V GASOLINA 1996-2000 Motor: HEEG
DAIHATSU GRAN MOVE 1.5 16V GASOLINA 1996-2000 Motor: HEEG
DAIHATSU GRAN MOVE 1.6 16V GASOLINA 1996-2000 Motor: HDEP
DAIHATSU APPLAUSE 1.6 16V GASOLINA 1989-1997 Motor: HDE
DAIHATSU FEROZA 1.6 16V GASOLINA 1988-1997 Motor: HDC
DAIHATSU FEROZA 1.6 16V GASOLINA 1989-1999 Motor: HDE
O pistão para o motor Daihatsu 1.3 16v (HC-EJ) é um componente crítico, projetado para suportar as altas rotações desse motor compacto de arquitetura multivalvular.
Por se tratar de um motor de 1.296 cc, o dimensionamento é preciso e requer atenção rigorosa às medidas de retífica.
Aqui estão as especificações técnicas detalhadas:
1. Dimensões e GeometriaDiâmetro Nominal (Standard): 76,00 mm.
Curso do Pistão: 71,40 mm.
Pino do Pistão: Geralmente possui um diâmetro de 19,00 mm.
O pino é do tipo flutuante ou fixo por interferência na biela, dependendo do fabricante do kit de reposição.
Topo do Pistão: O modelo HC-EJ costuma apresentar um topo plano com quatro cavas (rebaixos) para as válvulas, garantindo que não haja interferência em condições normais de operação (embora o motor seja de interferência caso a correia quebre).
2. Configuração dos Anéis de Segmento
A canaleta dos anéis segue o padrão japonês para motores de pequena cilindrada da década de 90, focando em redução de atrito:
1º Anel (Compressão): 1,20 mm
2º Anel (Raspador): 1,50 mm
3º Anel (Óleo): 3,00 mm (dependendo da marca do pistão).
3. Especificações de Montagem (Torques e Folgas)
Ao realizar a montagem deste conjunto no Terios, os seguintes valores são fundamentais:
Folga entre Pistão e Cilindro: Geralmente entre 0,02 mm a 0,04 mm para pistões novos em blocos retificados.
Folga de Ponta dos Anéis (Gap): * Compressão: 0,15 a 0,30mm.Óleo: 0,20 a 0,70mm.
Torque das Bielas: Aproximadamente 25 Nm + 90° (ou conforme especificação do fabricante do parafuso, caso seja substituído).
4. Diagnóstico e Substituição
Sendo um motor que trabalha em regimes de rotação mais elevados para compensar a baixa cilindrada no uso 4x4, os pistões do HC-EJ costumam sofrer desgaste prematuro nas saias ou carbonização excessiva nas canaletas se houver falha na lubrificação ou superaquecimento.
Dica de Manutenção:
Se estiver realizando a retífica completa, verifique a ovalização das camisas. Como o bloco é de ferro fundido, ele aceita bem medidas sobremedida (0,50 mm ou 1,00 mm), que são facilmente encontradas em fabricantes de primeira linha.
Sempre certifique-se de que a marcação "76" ou a seta no topo do pistão esteja apontada para o lado da correia dentada (frente do motor) durante a instalação.
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