Jogo de pistão Hyundai Hr 2.5 8v diesel 2005-2012 motor : d4bh

1 jogo de pistões 

Aplicações : 
Hyundai HR 2.5 8V diesel 2005-2012 motor : D4BH
Kia  K2500 2.5 8v diesel 2008-2012 motor : D4bh
Mitsubishi L200 2.5 8v diesel 1992-1997 motor : 4D56
Mitsubishi L200 gls 2.5 8V diesel 1999-2007 4D56

Os pistões do motor Hyundai D4BH 2.5 8v Turbo Diesel — que equipa a Hyundai HR fabricada entre 2005 e 2012 — são componentes críticos e bem conhecidos no mercado de retífica e autopeças. Como esse motor é derivado direto do clássico bloco 4D56 da Mitsubishi, ele compartilha muitas características construtivas, mas exige atenção absoluta a detalhes técnicos específicos no momento da montagem ou venda.

Abaixo estão as principais especificações técnicas, características de design e cuidados essenciais que diferenciam e definem esses pistões.

1. Características Construtivas e Design

O pistão do motor D4BH foi projetado para suportar as altas pressões de um motor turboalimentado com sistema de injeção indireta. As suas principais características visuais e estruturais incluem:

Câmara de Combustão na Cabeça (tipo "Vortex"): A cabeça do pistão possui uma cavidade centralizada e desenhada para otimizar o turbilhonamento do combustível injetado na pré-câmara do cabeçote.

Rebaixo de Válvulas: Apresenta os rebaixos necessários na superfície superior para evitar o contato com as duas válvulas por cilindro (admissão e escape) em momentos de flutuação ou cruzamento.

Porta-Anel (Alfin): O canalete do primeiro anel de compressão (o anel superior) possui um reforço de ferro fundido inserido no alumínio. Isso evita o desgaste prematuro da canaleta sob a altíssima pressão e calor da combustão do diesel.

Canal de Resfriamento / Canaleta para Jet Cooler: O desenho interno da saia do pistão possui um formato específico para receber o jato de óleo vindo do jet cooler (pulverizador de óleo do bloco), ajudando a reduzir a temperatura do topo do pistão.

Saia Grafita (em marcas premium): Muitas marcas de reposição incluem um revestimento de grafite na saia do pistão para reduzir o atrito com a camisa do cilindro durante a fase de amaciamento e partida a frio.

2. Ficha Técnica e Dimensões
PrincipaisPara a correta identificação na hora da venda ou usinagem, os valores nominais (medida standard - STD) mais comuns no mercado para o pistão D4BH são:

Parâmetro                                                                 Medida Nominal (Padrão STD)
Diâmetro do Cilindro                                                91,10 mm
Diâmetro do Pino do Pistão                                   29,00 mm
Comprimento do Pino                                              75,00 mm
Altura de Compressão                                           48,70 mm (pode variar levemente conforme a marca/junta)
Comprimento Total do Pistão                                ~88,70 mm
Medidas de Reposição Disponíveis                  STD, 0,50 mm e 1,00 mm

Configuração das Canaletas de Anéis:

1º Anel (Compressão): Geralmente 2,50 mm (com perfil trapezoidal ou face cônica).
2º Anel (Raspador): Geralmente 2,00 mm.
3º Anel (Óleo): Geralmente 4,00 mm.3.

Alertas Importantes para Aplicação e Montagem
Montar ou vender o pistão errado nesse motor é um problema clássico que gera quebras catastróficas. Fique atento a estes três pontos:

⚠️ Cuidado com a variação Aspirado vs. Turbo: O motor D4B (aspirado) e o D4BH (turbo) usam pistões com alturas de compressão e desenhos de câmara diferentes. Instalar o pistão do aspirado no motor Turbo da HR vai causar superaquecimento e trincas na cabeça do pistão.

⚠️ Sentido de Montagem (Seta indicativa): A cabeça do pistão possui uma seta gravada. Ela deve sempre apontar para a frente do motor (em direção à correia dentada). Inverter a posição altera o deslocamento do pino (offset), causando batida de saia crônica e desgaste desalinhado.

⚠️ Folga de Montagem: A folga recomendada entre a saia do pistão e a parede do cilindro costuma ficar na faixa de 0,06 mm a 0,08 mm (consulte sempre a especificação exata do fabricante dos pistões escolhidos.
Folga menor que isso faz o motor travar quando aquecido.

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