1 Kit correia dentada
Renault Clio 1.0 16v gasolina 2001-2005 motor : D4D
Peugeot 206 1.0 16v gasolina 2000-2005 motor : D4D
Renault Kangoo 1.0 16v gasolina 2000-2005 motor : D4D
Renault Clio 1.0 16v flex 2006-2017 motor : D4D
Nissan March 1.0 16V flex 201-2016 motor : D4D
Renault Logan 1.0 16v flex 2007-2015 motor : D4D
Renault Sandero 1.0 16v flex 2007-2015 motor : D4D
O kit de correia dentada (também chamado de kit de distribuição) para o motor Renault D4D 1.0 16v (2001 a 2005) é um item de manutenção preventiva absolutamente crítico. Como já vimos que esse motor não é livre de interferência, o rompimento ou o pulo de dente da correia fará com que os pistões colidam com as válvulas, quebrando os balancins de alumínio e entortando os componentes do cabeçote.
Abaixo estão os detalhes do que compõe o kit, os segredos de montagem na oficina e os prazos de troca:
1. O que compõe o Kit de Distribuição Real
O kit padrão para o motor D4D de 4 cilindros é composto por:
Correia Dentada: Geralmente possui 95 dentes e uma largura de aproximadamente 17 mm (específica para o perfil dos dentes das polias desse motor). Ela é feita de borracha altamente resistente com cordonéis de fibra de vidro internos.
Polia Tensora (Esticador): O rolamento tensor é responsável por manter a pressão correta na correia. No D4D, o tensor possui uma marcação visual (ponteiro) para indicar a tensão exata de trabalho.
💡 Recomendação de Oficina: Embora não faça parte do "kit de correia" padrão, recomenda-se fortemente trocar a bomba de água junto. No D4D, a bomba de água é acionada pela própria correia dentada. Se a bomba velha travar ou começar a vazar após a montagem da correia nova, o rolamento trava, corta os dentes da correia e destrói o motor.
2. O Segredo do Sincronismo (Ponto do Motor D4D)
Montar a distribuição desse motor exige ferramentas especiais e muita atenção. Não tente fazer "marcas de caneta" e confiar nelas, pois o risco de erro é alto.
Ferramenta de Travamento: É necessário usar o conjunto de ferramentas de sincronismo para os motores D4D. Uma ferramenta vai inserida atrás do cabeçote para travar o eixo de comando de válvulas na posição correta. Outra ferramenta (pino) é usada para travar o virabrequim através de um furo no bloco do motor.
Polia Louca (Atenção!): Em alguns anos dessa faixa do motor D4D, a polia do virabrequim não possui chaveta fixa (polia louca). Isso significa que, se você soltar o parafuso da polia sem as ferramentas de travamento adequadas no lugar, o virabrequim gira livremente e o motor sai totalmente do ponto.
Torque do Parafuso da Polia: O parafuso do virabrequim deve ser substituído ou montado com o torque correto recomendado pelo fabricante (geralmente exige aperto linear + angular) para garantir que a polia não mude de posição com o motor em funcionamento.
3. Tensão Correta: O Ajuste do Ponteiro
O tensor do D4D é semiautomático. Ele possui uma agulha (ponteiro) e um entalhe (vaga-lume).
Ao instalar a correia, você deve girar o tensor com uma chave Allen até que o ponteiro fique exatamente alinhado com o centro do entalhe de marcação.
Após tensionar, dê duas voltas completas no motor manualmente (pelo parafuso do virabrequim, sempre no sentido horário de rotação) para assentar a correia.
Confira novamente se o ponteiro do tensor continua alinhado e se as ferramentas de sincronismo entram perfeitamente. Se o ponteiro se mover, refaça o ajuste.
4. Prazo de Troca (Manutenção Preventiva)
Por se tratar de um motor 1.0 16v que trabalha em rotações mais altas para entregar torque, os prazos devem ser seguidos à risca:
Uso Normal: Troca a cada 60.000 km ou 4 anos (o que ocorrer primeiro).
Uso Severo (Trânsito urbano pesado, anda e para de grandes cidades ou carros de aplicativo): Reduza o prazo para 40.000 km ou 2 anos, pois o motor funciona muito tempo em marcha lenta enquanto o hodômetro do painel não sai do lugar.
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