Kit junta da tampa de dálvula Dodge Journey 2.7 V6 24v gasolina 2008-2011 EER
Diferente dos motores de 4 cilindros , Dodge Journey 2.7 V6 (Motor EER) exige um cuidado redobrado, pois utiliza duas juntas (uma para cada bancada de cilindros) e o acesso à bancada traseira é consideravelmente mais complexo, exigindo a remoção do coletor de admissão superior.
Aqui estão os pontos fundamentais para essa manutenção:
1. O kit composto por :
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2 Juntas Principais: Uma para a bancada esquerda (front) e outra para a direita (rear).
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6 Vedadores dos Tubos de Vela: No motor EER, esses vedadores são independentes e cruciais, pois o vazamento interno enche o poço da vela de óleo, causando queima de bobinas e falhas de ignição.
2. Cuidados no Desmonte (Bancada Traseira)
A bancada de trás fica "escondida" sob o coletor de admissão.
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Juntas do Coletor: Como você precisará remover o coletor de admissão para chegar na tampa de válvula traseira, é altamente recomendável substituir também as juntas do pleno de admissão para evitar entradas de ar falso após a montagem.
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Limpeza: Antes de abrir, use ar comprimido para limpar a sujeira acumulada atrás do motor, evitando que resíduos caiam dentro do cabeçote.
3. Aplicação de Silicone (Pontos Estratégicos)
O motor 2.7 V6 possui juntas de borracha que se alojam em canaletas.
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Onde aplicar: Você deve aplicar uma pequena gota de selante RTV de alta temperatura (especificação OEM Chrysler/Mopar ou similar de alta qualidade) apenas nas junções T (onde a tampa encontra a tampa da corrente de distribuição e o cabeçote).
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Onde NÃO aplicar: Não use silicone em toda a extensão da junta. Isso pode fazer com que a borracha "cuspa" para fora da canaleta durante o aperto.
4. Torque e Sequência
As tampas de válvula da Journey 2.7 são de material plástico/composto em muitos modelos, o que as torna propensas a trincas se o aperto for excessivo.
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Torque: Geralmente em torno de 12 Nm (1.2 kgfm).
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Sequência: O aperto deve ser em "X", começando pelos parafusos centrais e expandindo para as bordas.
5. Problema Crônico: "Sludge" (Borra de Óleo)
O motor 2.7 EER da Chrysler/Dodge teve um histórico conhecido de formação de borra de óleo se as trocas não forem rigorosas.
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Aproveite a abertura: Ao retirar as tampas, faça uma inspeção visual minuciosa do estado das correntes de comando e a presença de depósitos de óleo pastoso. Se houver muita borra, as galerias de lubrificação podem estar comprometidas, o que é um risco sério para este motor V6.
Dica Extra: Verifique as mangueiras do sistema PCV (Ventilação Positiva do Cárter). Se a válvula PCV estiver entupida, a pressão interna do motor sobe e "expulsa" a junta nova, causando vazamentos em pouco tempo mesmo com a peça sendo nova.
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