Kit retífica de motor Honda Civic 1.6 16V 1995-2000 Bloco: D16Y7-D16Y8

Kit retífica de motor Honda Civic 1.6 16V 1995-2000 Bloco: D16Y7-D16Y8

Composição do kit de retífica :
1 jogo de junta completa com retentores
1 jogo de bronzina de biela 
1 jogo de bronzina de mancal
1 par de arruela de encosto
1 jogo de aneis segmento
1 jogo de pistões

O kit de retífica de motor para os blocos D16Y7 e D16Y8 (1.6 16V) atende a dois motores parecidos na estrutura, mas com cabeçotes bem diferentes:

D16Y7: Versão sem VTEC (geralmente nos modelos LX), focado em torque linear.
D16Y8: Versão com o famoso VTEC (nos modelos EX), que trabalha em giros bem mais altos e exige componentes com tolerância severa ao esforço térmico e mecânico.

1. O que compõe o Kit de Retífica?

Estes motores têm blocos de alumínio com camisas de ferro fundido integradas de fábrica. O kit de renovação mecânica precisa ser muito completo, abrangendo:

Jogo de Pistões com Pinos: Disponíveis em medidas STD, 0,50 mm ou 1,00 mm. Detalhe técnico: os pistões do D16Y8 possuem uma pequena cavidade na cabeça (dome) para manter a taxa de compressão alta do sistema VTEC, enquanto os do D16Y7 são mais planos.

Jogo de Anéis de Segmento: Casados milimetricamente com a medida dos pistões.

Bronzinas de Biela, Mancal e Arruelas de Encosto: Componentes de extrema precisão. Como esses motores giram perto (ou acima) das 6.800 RPM, a qualidade da liga antifricção das bronzinas determina a vida útil do motor.

Jogo de Juntas Completo com Retentores: Destacando a junta de cabeçote metálica (MLS), vedações da tampa de válvulas, coletores, retentores de haste de válvula e os retentores das pontas do virabrequim e comando.

Componentes Periféricos Críticos (Muitas vezes inclusos nos kits master): Bomba de óleo, bomba de água e o kit de correia dentada com o rolamento tensor.

2. Os "Pulos do Gato" na Retífica da Série D (D16Y7 / D16Y8)

A. A Calcanhar de Aquiles: Lubrificação do Bloco D16Y8 (VTEC)

O bloco D16Y8 tem uma fama chata nas oficinas: a propensão a rodar ou fundir a bronzina de biela do cilindro número 3. O desenho das galerias de óleo internas da Honda para esse bloco específico foi feito muito no limite.

Segredo de Oficina: Ao retificar esse motor, a bomba de óleo nova é obrigatória. Muitos mecânicos e preparadores experientes fazem um retrabalho de fluxo (porting) nas galerias da bomba de óleo nova e aumentam ligeiramente a pressão da mola do alívio para garantir que o óleo chegue com força total nas bronzinas em alta rotação.

B. Folgas de Óleo Milimétricas

Assim como no Fit, não dá para aplicar folgas de motores nacionais antigos (como os motores AP da VW ou Fiasa da Fiat) nos motores Honda. A folga radial de óleo das bronzinas de biela deve ficar rigidamente na casa dos 0,020 mm a 0,038 mm. Se a retífica deixar com 0,050 mm achando que está "livre", o motor vai perder pressão quando o óleo esquentar e o sistema VTEC não vai acionar por falta de pressão hidráulica.

C. Alinhamento de Mancal e Torque do Cabeçote

Como o bloco é de alumínio, ele sofre distorções com superaquecimentos passados. A conferência do alinhamento dos mancais do bloco (mandrilhamento) é indispensável. Na montagem do cabeçote, os parafusos devem ser inspecionados ou trocados, aplicando-se o torque em etapas estritas para não espanar as roscas internas do bloco de alumínio.

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