Kit retifíca de motor Honda Fit 1.4 8v gasolina 2003-2007 motor : L13A1

1 Kit retifíca de motor
Aplicações :
Honda Fit 1.4 8v gasolina 2003-2007 motor : L13A1

Composição do kit de retífica :
1 jogo de junta completa com retentores
1 jogo de bronzina de biela 
1 jogo de bronzina de mancal
1 par de arruela de encosto
1 jogo de aneis segmento
1 jogo de pistões

O kit de retífica completo para o motor Honda Fit 1.4 8v Gasolina (2003 a 2007) — código de bloco L13A1 (tecnologia i-DSI com duas velas por cilindro) — exige um nível de cuidado cirúrgico na oficina.

Diferente de motores mais antigos, o bloco do L13A1 é de alumínio com camisas de ferro fundido integradas. Isso significa que as tolerâncias de folga são extremamente justas e qualquer erro de milésimos na retífica faz o motor travar ou fumar.

Abaixo está o raio-x do que compõe esse kit e os segredos de montagem desse motor:

1. O que compõe o Kit de Retífica Completo?

Um kit fechado de primeira linha para a renovação total do motor deve conter as seguintes peças:

Kit de Pistões com Pinos: Geralmente disponíveis em STD, 0,50 mm ou 1,00 mm. Eles possuem saia curta e revestimento antifricção para reduzir o ruído e o calor dentro do bloco de alumínio.

Jogo de Anéis de Segmento: Casados com a medida do pistão, são anéis muito finos para diminuir o atrito e melhorar o consumo de combustível.

Bronzinas de Biela e Mancal (com arruelas de encosto): Peças bimetálicas de alta precisão.

Jogo de Juntas Completo com Retentores: Inclui a junta de cabeçote (que na imagem você pode ver que é metálica em aço - MLS, crucial para blocos de alumínio), junta da tampa de válvulas com os anéis de vedação das velas integrados, juntas de admissão, escapamento e os retentores de válvulas e girabrequim.

2. Particularidades Cruciais do Motor L13A1 (i-DSI)

A. Bloco de Alumínio e Camisas Finas

As camisas de cilindro desse motor são muito finas. Se o bloco já foi retificado anteriormente para 0,50 mm e sofreu um novo desgaste profundo, a parede pode ficar fina demais para abrir para 1,00 mm, correndo o risco de ovalizar com a temperatura.

Dica de Retífica: Sempre meça com um súbito antes de comprar os pistões. Se as camisas originais estiverem condenadas, muitas retíficas preferem "encamisar" o bloco de volta para a medida Standard (STD) usando camisas novas de alta qualidade, mantendo a estrutura térmica original do motor Honda.

B. Folga de Óleo das Bronzinas

Os motores Honda utilizam óleo de baixa viscosidade (originalmente SAE 5W-30 ou até 0W-20 nos mais novos). Para trabalhar com um óleo tão fino sem perder pressão, as folgas das bronzinas de biela e mancal na retífica precisam ficar rigorosamente entre 0,02 mm e 0,04 mm. Se a retífica deixar a folga "frouxa" (padrão de motores antigos), o motor vai bater saia ou perder pressão de óleo quente na marcha lenta.

C. Cuidado com o Kit de Corrente (Vendido Separadamente)

Embora não venha dentro do kit de pistão e junta, ao fazer a retífica do L13A1 é altamente recomendado trocar o kit de corrente de distribuição (corrente, guias e o tensor hidráulico). O tensor trabalha com a pressão do óleo do motor; se a corrente antiga estiver laceada, o motor perde o enquadramento perfeito e consome mais.

3. Segredo de Montagem: As 8 Velas de Ignição

Como esse motor é o i-DSI (Dual & Sequential Ignition), ele possui 8 velas e 8 bobinas (duas por cilindro). Na hora de fechar o motor e colocar para funcionar, o sincronismo das bobinas dianteiras e traseiras deve estar perfeito, e as velas traseiras (que muitos donos esquecem de trocar por ficarem escondidas atrás da admissão) precisam ser novas. Velas gastas forçam as bobinas, gerando falhas que parecem problemas mecânicos no motor recém-feito.

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