1 kit retífica de motor
Composição do kit de retífica :
1 jogo de junta completa com retentores
1 jogo de bronzina de biela
1 jogo de bronzina de mancal
1 par de arruela de encosto
1 jogo de aneis segmento
1 jogo de pistões
Aplicações :
Hyundai Tucson 2.0 16v gasolina 2004-2011 motor : G4GC
O kit de retífica de motor para a Hyundai Tucson 2.0 16v Gasolina (anos 2004 a 2011) — que utiliza o robusto motor da família Beta II, código G4GC — atende a um dos motores mais vendidos e resistentes da montadora coreana. Esse mesmo motor equipa outros carros muito populares no Brasil, como o Hyundai i30 (2.0) e o Kia Sportage da mesma época.
Ao contrário dos motores japoneses que vimos recentemente, o bloco do G4GC é de ferro fundido com cabeçote de alumínio e comando duplo (DOHC) dotado de sistema CVVT (comando variável na admissão). Trata-se de um motor extremamente durável, mas que exige precisão milimétrica na retífica, especialmente no sistema de folgas e na montagem do cabeçote.
Abaixo estão os detalhes do que compõe esse kit, as particularidades do motor e as melhores práticas para a oficina:
1. O que compõe o Kit de Retífica Completo?
Um kit de renovação total (Master Kit) para o motor G4GC é composto por:
Jogo de Pistões com Pinos: Disponíveis nas medidas STD, 0,50 mm ou 1,00 mm. No G4GC, os pistões originais e de primeira linha do mercado de reposição costumam vir com uma saia curta e revestimento de grafite/antifricção preto nas laterais para diminuir o ruído de "saia batendo" quando frios.
Jogo de Anéis de Segmento: Cruciais para garantir a compressão e o controle de óleo.
Bronzinas de Biela e Mancal (com Arruelas de Encosto): Componentes bimetálicos ou trimetálicos que exigem controle rigoroso de folga radial.
Jogo de Juntas Completo com Retentores: Deve incluir a junta de cabeçote (de preferência metálica - MLS), junta da tampa de válvulas (emborrachada com os defletores), retentores de haste de válvula, vedação dos coletores e os retentores das pontas do virabrequim e dos comandos.
2. Particularidades e Cuidados Críticos no Motor G4GC
A. O "Pulo do Gato" no Cabeçote: Tuchos Mecânicos
Diferente de muitos motores 2.0 modernos que usam tuchos hidráulicos (que se autoajustam), o motor G4GC usa tuchos mecânicos com pastilhas de regulagem (moedas).
Atenção na Retífica: Se a retífica fizer o assentamento das válvulas ou trocar as sedes e guias, a altura da válvula vai mudar. É obrigatório fazer a regulagem de válvulas na bancada, medindo a folga com um cálibre de lâminas e trocando as pastilhas se necessário. Se o motor for montado com as válvulas presas (sem folga), a Tucson vai ficar sem marcha lenta, falhando cilindro e correndo o risco de queimar as válvulas novas rapidamente.
B. Sincronismo Misto: Correia Dentada + Corrente
Outro detalhe que confunde muitos montadores: o motor G4GC usa um sistema de distribuição misto.
A correia dentada liga o virabrequim diretamente ao comando de escapamento.
Uma pequena corrente de distribuição interna (na parte traseira do cabeçote) liga o comando de escapamento ao comando de admissão (onde fica a polia do CVVT).
Recomendação: Ao fazer a retífica, troque não apenas o kit de correia dentada e a bomba d'água, mas também essa pequena corrente interna e os seus guias plásticos, pois se ela lacear, o motor fica barulhento e perde o ponto do variador de fase (gerando códigos de erro de injeção como P0011 ou P0012).
C. Folgas de Óleo e Viscosidade
O bloco de ferro fundido é muito resistente a deformações, mas o virabrequim exige folgas de óleo limpas e justas, trabalhando idealmente na casa dos 0,020 mm a 0,040 mm. Montar esse motor com folgas excessivas fará com que a pressão de óleo caia quando o motor atingir 90°C, impedindo o funcionamento correto da polia variável CVVT, que depende puramente de pressão hidráulica para avançar ou atrasar o ponto do comando.
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