Retentor traseiro virabrequim Renault Clio 1.0 16v gasolina 2001-2005 motor : D4D

1 Retentor traseiro virabrequim

Aplicações :
Renault Clio 1.0 16v gasolina 2001-2005 motor : D4D
Peugeot 206 1.0 16v gasolina 2000-2005 motor : D4D
Renault Kangoo 1.0 16v gasolina 2000-2005 motor : D4D
Renault Clio 1.0 16v flex 2006-2017 motor : D4D
Nissan March 1.0 16V flex 201-2016 motor : D4D
Renault Logan 1.0 16v flex 2007-2015 motor : D4D
Renault Sandero 1.0 16v flex 2007-2015 motor : D4D

O retentor traseiro do virabrequim (muito conhecido como retentor do volante) do Renault Clio 1.0 16v motor D4D é uma daquelas peças que dá trabalho para trocar, não pelo preço do componente em si, mas pela mão de obra. Como ele fica localizado entre o motor e o câmbio, sua substituição exige afastar a transmissão, remover a embreagem e o volante do motor.

Abaixo estão as informações essenciais de balcão e os macetes práticos para a aplicação no motor D4D gasolina (2001-2005).

Medidas Técnicas do Retentor Traseiro (D4D)

Diâmetro Interno (Eixo): 70,00 mm
Diâmetro Externo (Alojamento): 86,00 mm
Altura (Espessura): 8,00 mm

Tipo de Construção: BRGF (Lábio de vedação com mola helicoidal e aba protetora contra poeira).

O Perigo do Vazamento: Sintomas na Oficina

Quando este retentor começa a falhar e vazar óleo de motor, ele apresenta sintomas bem específicos:

Embreagem patinando: Como o retentor fica logo atrás do volante do motor, o óleo que vaza começa a ser centrifugado. Esse óleo atinge diretamente o disco de embreagem. O carro começa a perder tração, "patinar" em subidas e exalar cheiro de amianto/embreagem queimada.

Pingos crônicos na emenda do câmbio: O óleo escorre para dentro da caixa seca do câmbio e começa a pingar bem na junção entre o bloco do motor e a transmissão.

Diagnóstico Importante: Antes de condenar o retentor traseiro do motor, certifique-se de que o vazamento não é de óleo de câmbio pelo retentor do eixo piloto da transmissão. O óleo de motor é mais escuro e tem cheiro característico, enquanto o óleo de transmissão (geralmente ELF 75W80 nesse Clio) tem um cheiro muito mais forte, azedo e enxofrado.

Dicas Críticas para a Instalação na Bancada

Por ser um serviço pesado que exige a remoção do câmbio, o retentor novo não pode falhar. Siga estes cuidados na montagem:

Inspeção da pista do volante: Motores de 2001 a 2005 já acumulam muita rodagem. O retentor antigo de borracha, com o tempo e o atrito, consegue "cavar" um microssulco na pista de metal do virabrequim. Se você empurrar o retentor novo até o fundo, o lábio dele vai assentar exatamente nessa valeta e o vazamento continuará. A dica é assentar o retentor novo ligeiramente desalinhado desse sulco (deixando-o cerca de 1 mm mais para fora), desde que fique firme e reto no alojamento.

Alojamento limpo e seco: Remova completamente os resíduos de óleo e sujeira do alojamento do bloco usando um desengraxante ou limpa-freios. O diâmetro externo do retentor deve entrar sob pressão no alumínio seco.

Proteção do lábio na passagem: Ao encaixar o retentor sobre a flange do virabrequim, cuidado para que o lábio interno de vedação não vire para trás. Lubrifique a pista do eixo e o lábio interno do retentor com uma película fina de óleo de motor limpo para que ele deslize suavemente sem rasgar ou deslocar a mola interna na primeira partida.

Sem excessos de silicone: Não há necessidade de lambuzar a face externa do retentor com silicone de alta temperatura. O próprio corpo emborrachado do retentor Sabó faz a vedação contra o bloco.

Dica de ouro:

Aproveite que o câmbio estará fora e sempre inspecione o estado do kit de embreagem (platô, disco e rolamento) e os parafusos de fixação do volante do motor para garantir que o cliente não precise reabrir o conjunto tão cedo.

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