1 retentor volante virabrequim medida: 80 X 100 X 10
Aplicações :
DAIHATSU TERIOS 1.3 16V GASOLINA 1997-2000 - Motor: HCEJ
DAIHATSU GRAN MOVE 1.5 16V GASOLINA1996-2000 - Motor: HEEG
DAIHATSU GRAN MOVE 1.6 16V GASOLINA 1996-2000 - Motor: HDEP
DAIHATSU FEROZA 1.6 16V GASOLINA 1988-1997 - Motor: HDC
DAIHATSU FEROZA 1.6 16V GASOLINA 1989-1999 - Motor: HDE
DAIHATSU CHARADE 1.3 16V GASOLINA 1988-1993 - Motor: HCE
DAIHATSU CHARADE 1.5 16V GASOLINA 1993-2000 - Motor: HEE
DAIHATSU APPLAUSE 1.6 16V GASOLINA 1989-1997 - Motor: HDE
O retentor traseiro do virabrequim (também conhecido como retentor do volante) nas medidas 80 x 100 x 10 mm é uma peça fundamental para a estanqueidade dos motores Daihatsu que discutimos (1.3, 1.5 e 1.6 16v). Ele evita que o óleo lubrificante do motor escape para a caixa de câmbio e contamine a embreagem.
Aqui estão os detalhes técnicos e práticos sobre esse componente:
1. Especificações Técnicas
A nomenclatura 80 x 100 x 10 refere-se às dimensões em milímetros:
80 mm: Diâmetro interno (eixo do virabrequim).
100 mm: Diâmetro externo (alojamento no bloco/flange).
10 mm: Largura (espessura) do retentor.
Tipo de Vedação
Geralmente, para esses motores, utiliza-se o perfil LI ou BRG (com mola de tração e lábio auxiliar contra poeira). O material mais indicado é o Viton (FPM/FKM), que suporta altas temperaturas e rotações, sendo superior à borracha nitrílica comum em termos de durabilidade.
2. Aplicação nos Motores Daihatsu
Este retentor é o padrão para o lado do volante nos motores:
HC (1.3): Terios, Charade.
HE (1.5): Feroza, Charade.
HD (1.6): Feroza, Applause
3. Sinais de Falha
Como o retentor fica "escondido" atrás do volante do motor, os sintomas de desgaste são específicos:
Vazamento de óleo entre o motor e o câmbio: Gotas de óleo acumuladas na parte inferior da "capa seca" da transmissão.
Embreagem patinando: Se o vazamento for severo, o óleo atinge o disco de embreagem, causando perda de tração e trepidação.
Nível de óleo baixando: Sem sinais visíveis na parte superior do motor.
4. Dicas de Instalação (Cruciais)
A troca deste retentor exige a remoção do câmbio, do platô, do disco e do volante. Por ser uma mão de obra cara e trabalhosa, a instalação deve ser perfeita:
Verificação do Eixo: Antes de colocar o novo, verifique se o virabrequim não possui um "sulco" ou marca de desgaste onde o retentor antigo trabalhava. Se houver, o retentor novo poderá vazar mesmo sendo novo.
Sentido de Montagem: Certifique-se de que a mola interna está voltada para o lado do óleo (interior do motor).
Lubrificação: Passe uma fina camada de óleo do próprio motor no lábio do retentor antes de encaixá-lo para evitar que ele queime no primeiro funcionamento "a seco".
Alinhamento: Use uma ferramenta adequada (ou o retentor antigo como calço) para batê-lo de forma perfeitamente nivelada. Se ele entrar "torto", o vazamento será imediato.
Importante: Já que você vai desmontar o câmbio para trocar esse retentor, é altamente recomendável verificar o estado do rolamento de guia e do kit de embreagem, para aproveitar a mesma mão de obra.
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