Válvula de escape Renault Clio 1.0 16v gasolina 2001-2005 motor : D4D

Jogo de válvula de escape ( 8 unidades )
Aplicações :

Renault Clio 1.0 16v gasolina 2001-2005 motor : D4D
Peugeot 206 1.0 16v gasolina 2000-2005 motor : D4D
Renault Kangoo 1.0 16v gasolina 2000-2005 motor : D4D
Renault Clio 1.0 16v flex 2006-2017 motor : D4D
Nissan March 1.0 16V flex 201-2016 motor : D4D
Renault Logan 1.0 16v flex 2007-2015 motor : D4D
Renault Sandero 1.0 16v flex 2007-2015 motor : D4D

O motor Renault D4D 1.0 16v (introduzido no Clio brasileiro a partir de 2001) é um motor muito valente, mas que exige bastante precisão na montagem e retífica do cabeçote. Por ter 16 válvulas em um motor de baixa cilindrada, as peças são pequenas e as folgas são bem justas.

Abaixo estão os detalhes técnicos essenciais, as medidas padrão da válvula de escape e os principais cuidados que você precisa ter na oficina com esse componente.

Medidas Técnicas da Válvula de Escape (D4D Gasolina)

As válvulas de escape trabalham sob condições extremas de temperatura (recebendo os gases quentes da combustão). No motor D4D 1.0 16v a gasolina, elas costumam seguir o padrão abaixo:

Diâmetro da Cabeça: 23,00 mm (dica: a de admissão é maior, geralmente com 26,00 mm)

Diâmetro do Haste (Stem): 5,50 mm (atenção à folga no guia)

Comprimento Total: 97,00 mm

Ângulo da Sede: 45°

Quantidade de Canaletas (ranhuras para as travas): 3 ranhuras

Regulagem e Folga de Válvulas

Uma particularidade mecânica importante desse motor (especialmente nos modelos de 2001 a 2005) é que ele não usa tuchos hidráulicos. O sistema utiliza balancins mecânicos com regulagem por parafuso e porca.

Se a folga estiver errada, o motor perde rendimento e pode até queimar a válvula de escape por falta de dissipação de calor na sede.

Válvula Folga Especificada (Motor Frio)

Escape 0,20 mm a 0,25 mm

Nota de Oficina: A folga de escape é maior porque a válvula aquece e expande mais do que a de admissão. Se deixar o escape muito "preso", a válvula não assenta direito na sede quando esquenta, perde compressão e acaba derretendo a borda da cabeça.

Pontos Críticos e Cuidados na Montagem

Guias e Retentores de Válvula: Devido ao diâmetro fino da haste (5,5 mm), qualquer desgaste no guia faz a válvula oscilar, gerando consumo de óleo e desalinhamento no assentamento. Sempre verifique a folga centesimal entre a haste e o guia.

Sincronismo da Correia Dentada: O motor D4D interfere se a correia dentada quebrar ou pular dente. Se o motor sair de ponto, os pistões vão atropelar as válvulas de admissão e escape, entortando-as imediatamente.

Assentamento (Brunimento): Na troca das válvulas, o jateamento e o lixamento correto com pasta de esmerilhar na sede são fundamentais para garantir a vedação perfeita de compressão do cilindro.

Temos outras peças para esses carros consulte.
Fale com um dos nossos consultores especializados para lhe auxiliar.
Trabalhamos com as melhores marcas do seguimento linha de motor, suspensão, freios, injeção é câmbio.

MAHLE - AJUSA - ELRING - METAL LEVE - MOPAR - WEGA - CONTITECH - DAYCO - KYB - MONROE - BREMBO - TRW - FREMAX - SKF - HEPU - NAKATA - ANROI - FEBI - TEXTAX - SACHS - PIERBURG - KS - FEBI - LUK

Lion Motors peças
Desde 2011 cuidando da sua conquista.