1 jogo de válvulas de escape ( 8 unidades )
Aplicações :
DAIHATSU TERIOS 1.3 16V GASOLINA 1997-2000 Motor: HCEJ
DAIHATSU CHARADE 1.3 16V GASOLINA 1988-1993 Motor: HCE
DAIHATSU GRAN MOVE 1.5 16V GASOLINA 1996-2000 Motor: HEEG
DAIHATSU GRAN MOVE 1.5 16V GASOLINA 1996-2000 Motor: HEEG
DAIHATSU GRAN MOVE 1.6 16V GASOLINA 1996-2000 Motor: HDEP
DAIHATSU APPLAUSE 1.6 16V GASOLINA 1989-1997 Motor: HDE
DAIHATSU FEROZA 1.6 16V GASOLINA 1988-1997 Motor: HDC
DAIHATSU FEROZA 1.6 16V GASOLINA 1989-1999 Motor: HDE
As válvulas de escape do motor Daihatsu 1.3 16v (HC-EJ) são projetadas para operar sob condições térmicas extremas, sendo responsáveis pela expulsão dos gases de combustão.
Diferente das de admissão, estas válvulas são construídas com ligas metálicas mais resistentes ao calor para evitar a deformação e a erosão.
Aqui estão os detalhes técnicos fundamentais para a manutenção deste cabeçote:
1. Especificações Dimensionais
Quantidade: 8 válvulas de escape (2 por cilindro).
Diâmetro da Cabeça: Aproximadamente 26,00mm (visivelmente menor que a de admissão).
Diâmetro da Haste: 6,00 mm.
Comprimento Total: Aproximadamente 114,60 mm.
Material: Geralmente fabricadas em aço inoxidável austenítico ou com face de assentamento em Stellite para suportar as altas temperaturas dos gases de exaustão.
2. Ângulos e Assentamento
Ângulo da Face da Válvula: 45°.
Largura do Assento (na sede): Deve situar-se entre 1,2 mm e 1,6 mm.
Nota: A sede de escape costuma ser ligeiramente mais larga que a de admissão para ajudar na dissipação de calor da cabeça da válvula para o cabeçote.
3. Ajuste de Folga (Tuchos Mecânicos)
Assim como na admissão, o ajuste é feito manualmente nos balancins.
É vital que as válvulas de escape tenham a folga correta; se estiverem "presas" (sem folga), elas não fecham completamente, o que impede a dissipação de calor e resulta na válvula queimada.
Folga de Escape (Motor Frio): 0,25 mm.
Folga de Escape (Motor Quente): 0,33 mm.
4. Guias e Vedação
Folga entre Haste e Guia: O limite máximo de desgaste para o escape é de 0,10 mm. Por trabalharem com mais calor, as válvulas de escape precisam de uma folga ligeiramente maior que as de admissão para permitir a expansão térmica da haste sem travar no guia.
Retentores de Óleo: Os retentores de escape costumam ter uma composição de borracha (frequentemente Viton) que suporta temperaturas mais altas que os de admissão.
Diagnósticos Comuns no Motor HC-EJ
Válvula Queimada: Comum em motores que rodaram muito tempo com folga de válvulas incorreta ou misturas de combustível muito pobres. Isso causa perda de compressão em um cilindro específico e falha de ignição em marcha lenta.
Acúmulo de Carbono: Devido ao sistema de vedação, se os retentores falharem, o óleo escorre pela haste e carboniza na base da válvula, restringindo o fluxo de saída dos gases.
Dica de Retífica
Ao realizar o serviço de sede de válvulas, certifique-se de que a altura da haste (projeção da válvula para fora do cabeçote) permaneça dentro dos limites.
Se a sede for muito aprofundada, a ponta da válvula subirá demais, podendo impedir o ajuste correto do balancim, mesmo com o parafuso de regulagem totalmente solto.
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