Kit corrente distribuição Gm Blazer 4.3 v6 12v gasolina 2000-2004 motor: 262 ( vortec )

1 kit de corrente distrbuição

Aplicações :

Gm BLAZER 4.3 v6 12v gasolina 2000-2005  motor: 262 ( vortec ) 
Gm S10 4.3 v6 12v gasolina 2000-2002 motor: 262 ( vortec ) 
Gm empilhadeira 4.3 v6 12v gasolina 2018-2018 motor: 262 ( vortec ) 

O kit de corrente de distribuição para o motor GM 262 Vortec 4.3 V6 da Blazer e S10 (2000 a 2004) é um sistema surpreendentemente simples se comparado aos motores modernos tecnologicamente complexos. Como o Vortec é um motor OHV (comando de válvulas localizado no bloco e não no cabeçote), a distância entre o virabrequim e o eixo comando é muito curta.

Por conta disso, o kit é extremamente robusto e direto ao ponto, mas esconde um detalhe de engenharia crucial sobre o ano do motor que costuma confundir muita gente na hora da compra.

1. O que compõe o Kit Padrão?

Diferente dos motores multiválvulas atuais que usam guias longas, tensores hidráulicos e correntes gigantescas, o kit do Vortec V6 é composto por apenas 3 peças principais:

Engrenagem do Comando de Válvulas (Maior): Fixada diretamente na ponta do eixo comando no bloco (possui os furos para fixação e pinagem).

Engrenagem do Virabrequim (Menor): Vai prensada na ponta do virabrequim, atrás da polia/damper.

Corrente de Distribuição: Uma corrente curta, geralmente do tipo Roller (massa dupla) ou Silent Chain (links sobrepostos), projetada para durar centenas de milhares de quilômetros sem manutenção preventiva precoce.

Motores de 2000 a 2004 (Injeção eletrônica atualizada): Passaram a utilizar um Sensor de Posição do Comando (Sensor de Fase) localizado bem em frente à tampa da distribuição. Para que esse sensor funcione, a engrenagem menor (do virabrequim) possui um anel relutor integrado (uma aba ressaltada) ou exige um espaçador magnético colado a ela para fazer a leitura de leitura do ponto do motor.

Aviso de Oficina: Se você aplicar o kit do modelo antigo em uma Blazer mais nova que usa o sensor de fase, o carro simplesmente não vai dar partida ou vai rodar permanentemente em modo de emergência (luz da injeção acessa) porque o sensor não terá onde ler o sinal de sincronismo. Sempre confirme se o kit acompanha a engrenagem com ressalto para o sensor.

2. Sinais de Desgaste da Corrente

Embora seja um sistema para durar mais de 200.000 km, a corrente e as engrenagens sofrem desgaste natural. Fique atento a:

Ruído metálico na frente do motor: Um som de "chocalho" vindo da tampa de alumínio/plástico frontal ao ligar o carro ou em marcha lenta. Significa que a corrente laceou e está batendo na carcaça.

Oscilação no ponto de ignição: Como a corrente folgada gera "folga entre os dentes", o sincronismo entre o virabrequim e o distribuidor/sensor varia. O motor perde rendimento, fica instável na lenta e consome mais combustível.

3. Dica de Montagem: Alinhamento dos Pontos

A montagem do sincronismo do Vortec é visual e muito direta. Ambas as engrenagens possuem uma marcação (geralmente um ponto puncionado ou uma seta na face dos dentes).

O ponto de sincronismo correto (PMS do 1º cilindro) é alcançado quando o ponto da engrenagem do virabrequim aponta para as 12 horas (para cima) e o ponto da engrenagem do comando aponta exatamente para as 6 horas (para baixo) — fazendo com que as duas marcas fiquem o mais próximas e alinhadas possível no centro.

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